Historyczny przecisk pod torami w Oświęcimiu. Pierwsza taka operacja w Polsce

Po ponad dwóch miesiącach zakończył się jeden z najtrudniejszych etapów budowy obwodnicy południowej Oświęcimia. Pod czynną linią kolejową Oświęcim - Czechowice-Dziedzice przesunięto 26-metrowy betonowy segment o masie ponad 5,5 tys. ton - bez wstrzymania ruchu pociągów ani na chwilę. To pierwsza taka operacja w Polsce.

60 siłowników i ponad 5,5 tysiąca ton betonu

Operacją kierowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Gigantyczny betonowy prostopadłościan był stopniowo wciskany pod nasyp kolejowy za pomocą 60 siłowników hydraulicznych. Żeby nasyp nie przesunął się pod naporem konstrukcji, zabezpieczono go specjalną przyporą. Teraz, po zakończeniu przecisku, rozpocznie się rozbiórka tego tymczasowego zabezpieczenia.

"Rozwiązaniem okazała się technologia pipe-roofing, stosowana dotychczas głównie przy budowie mniejszych przejść pod nasypami kolejowymi. W Oświęcimiu po raz pierwszy w Polsce wykorzystano ją do wykonania tak dużego przejazdu drogowego." - Kacper Michna, rzecznik prasowy GDDKiA

Dlaczego nie można było wybudować wiaduktu?

Lokalizacja przesądziła o wszystkim. Obwodnica przecina linię kolejową tuż przy terenach byłego niemieckiego, nazistowskiego obozu koncentracyjnego KL Birkenau - miejsca wpisanego na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Wiadukt nad torami naruszałby historyczny krajobraz tego miejsca - wykluczone. Zamknięcie linii kolejowej na czas budowy - również nie wchodziło w grę. Przecisk z użyciem pipe-roofingu był jedynym wyjściem.

Sześć pasów ruchu i otwarcie jesienią

Wewnątrz przesuniętego segmentu powstaną cztery pasy dla obwodnicy oraz dwa pasy dla ulicy Ostatni Etap. Licząca około 9 km obwodnica połączy Oświęcim z drogą ekspresową S1 i wyprowadzi ruch tranzytowy z centrum miasta. Kierowcy mają przejechać nową trasą jesienią tego roku.

Źródło: Oświęcim