Kraków chce połączyć sieć rowerową. Plan na pół miliona mieszkańców do 2030 roku

Kraków ma konkretny plan rozwoju infrastruktury rowerowej do 2030 roku. Zespół złożony z reprezentantów miasta, specjalistów i społeczników przez dwa lata analizował braki w sieci rowerowej i przygotował rekomendacje. Efekt pracy to projekt, który ma dotrzeć do ponad pół miliona krakowian i stworzyć spójne połączenia tam, gdzie dziś infrastruktura się urywa.

Zmiana sposobu myślenia o rowerowych inwestycjach

Dotychczasowe podejście mierzyło sukces wyłącznie nową kilometrażą. Teraz liczy się przede wszystkim, ilu mieszkańców będzie mogło przejechać swoją trasę bezpiecznie i bez przerw w infrastrukturze.

"Sądzę, że najważniejsza zmiana dotyczy sposobu myślenia o inwestycjach rowerowych. Nie chcemy mierzyć rozwój ruchu rowerowego wyłącznie liczbą nowych kilometrów. Najważniejsze ilu mieszkańców dzięki danej inwestycji będzie mogło przejechać swoją trasę bezpiecznie, wygodnie i bez miejsc, w których infrastruktura nagle się kończy" - Marcin Dumnicki, Kraków Miastem Rowerów

Dumnicki podkreśla znaczenie połączeń - tuneli, kładek, przejazdów i łączników, które sprawiają, że istniejące wcześniej fragmenty zyskują funkcjonalność. Domknięcie jednego miejsca działa jak połączenie brzegów rzeki i pozwala do sieci podłączyć kolejne osiedla.

Konkretne projekty w ramach planu

Rekomendacje zespołu obejmują kilka kluczowych kierunków:

• Wiślana Trasa Rowerowa - domykanie brakujących elementów, tunel pod ul. Ofiar Dąbia, kładka na Białusze, remont bulwarów Wisły, przebieg w rejonie zakola Wisły pod Wawelem, przeprawa przez Białuchę, połączenie w kierunku Lasku Mogilskiego i ul. Longinusa Podbipięty. Zasięg: 99 976 mieszkańców
• Połączenie Wisły z Nową Hutą - nowa kładka przy Moście Nowohuckim, udostępnienie przeprawy w rejonie Portu Płaszów, bezpieczny przejazd przez ul. Nowohucką. Zasięg: 125 753 mieszkańców
• Ciąg Chałupnika-Lotnicza-Grunwaldzka - alternatywa dla ul. Pilotów, przejście pod linią kolejową, nowa kładka nad rzeką Prądnik. Zasięg: 85 544 mieszkańców
• Park Kolejowy na południe - pełne wykorzystanie potencjału jako ciągu transportowego, realizacja kolejnego etapu parku między ul. Grzegórzecką i Miodową, poprawa przejazdów przy SKA Podgórze. Zasięg: 113 659 mieszkańców
• Południe Krakowa - połączenie kładki Kazimierz-Ludwinów, bulwarów Wilgi, ul. Kobierzyńskiej, przejazdy na ul. Brożka i Lipińskiego, infrastruktura na ul. 8 Pułku Ułanów i na Klinach. Zasięg: 146 282 mieszkańców

Projektami są też brakujące fragmenty przy Al. Pokoju, ul. Prądnickiej, Nowym Kleparzu czy pomiędzy ul. Fabryczną a Mogilską.

Nie dla kierowców, a dla spójności

Zwolennicy projektu zaznaczają, że to nie atak na kierowców. Większość inwestycji powstanie poza głównymi pasami ruchu samochodowego - jako wydzielone drogi dla rowerów, nowe kładki, przejazdy albo rozwiązania wzdłuż spokojnych ulic o ograniczonej prędkości.

Część efektów widać już w terenie - ulice Brożka, Nawojki, Jancarza czy Park Kolejowy za Zabłociu są gotowe. Inne zadania są zaawansowane i mają przygotowaną dokumentację projektową.

Finansowanie i konkretne działania na już

Zespół rekomenduje przeznaczanie do 2030 roku na rozwój infrastruktury rowerowej co najmniej 0,6 proc. budżetu miasta rocznie. To sfinansowanie powinno obejmować duże inwestycje, ale także remonty i małe punktowe działania.

Jeszcze w tym roku wyrównane mają być wszystkie niebezpieczne uskoki na przejazdach. Remont chodników wzdłuż ul. Kocmyrzowskiej pozwoli mieszkańcom Wzgórz Krzesławickich po raz pierwszy połączyć się z siecią rowerową.

"To właśnie takie zadania, czyli likwidacja uskoków, brakujących przejazdów czy kilkudziesięciometrowych przerw w trasie w ostatnich latach przyniosły największą zmianę przy relatywnie niewielkich kosztach" - Krzysztof Dąbrowa, Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie

Lekcja z tramwaju do Mistrzejowic

Przykład skoordynowania różnych zadań pokazuje budowa linii tramwajowej do Mistrzejowic. Tym razem udało się przygotować równolegle do głównej inwestycji także połączenia dojazdowe, które włączą nową trasę w istniejącą sieć. Chodzi o infrastrukturę wzdłuż ul. Dobrego Pasterza, Jancarza, Bohomolca oraz remont infrastruktury przy ul. Lublańskiej.

Zasięg całego pakietu inwestycji związanych z linią do Mistrzejowic to ponad 100 tys. mieszkańców - liczba pokazująca skalę korzyści dla obszarów, które dzięki połączeniu nowych i istniejących fragmentów zyskują dostęp do spójniejszego ciągu.

Źródło: Kraków